相信这几天大家的朋友圈都被吉利的信息刷屏了，先有2月20日吉利李书福在内部演讲中表示，将组建全新纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。后有2月24日晚，沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司（HK.0175）联合宣布，双方进行深度合作。

两则不同时间段的爆料，貌似没有直接关联，但却都指向了电气化和智能化。

正如在沃尔沃与吉利联合宣布的消息中所称：双方达成最佳合并方案。在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作，发挥协同效应，真正实现业务整合的最大价值，强化科技优势，持续引领行业变革。

事实上，关于吉利与沃尔沃合并重组的谈论，已不算是新闻。在2020年最后一天，李书福在新年致辞中就表示：吉利汽车登陆科创板后将重启与沃尔沃汽车合并重组的讨论，或谋求双方更加紧密的合作方式。

只是没想到关于双方合并重组的结果来的那么快。双方合并重组虽然为时尚早，但深度合作是跑不了的。

在小编看来，关于吉利和沃尔沃的话题，堪称中国汽车发展史上一部经久不衰的传奇。在这场剧情发展中，吉利由此前不起眼的配角变成今天光彩耀人的主角。而这种演变和反差，也正是中国品牌崛起的见证。

吉利的主角光环再次放大

如果说10余年前，吉利收购沃尔沃100%股权时，被业内视为沃尔沃豪门贵族“下嫁”平民吉利，那么今天双方地位也发在微妙变化。这次所角色的重要性不仅是平分秋色，而是吉利的作用与权重更要多一些。

变化的由来是吉利这些年的快速发展，综合实力得到全面提升。从数据上看，即使在受疫情影响的2020年，吉利仍以132万辆的销量连续4年蝉联自主品牌销冠。2021年，吉利汽车将销量目标定在153万辆，在去年132万辆的基础上要实现16%增幅。

今天吉利与10余年前相比有着天壤之别，无论是企业实力还是品牌影响力，都得到长足发展，在产品和技术的话语权得到巩固。而反观沃尔沃在这10余年，基本变化不大。二线豪华品牌的定位，让它与BBA的竞争明显底气不足。除了销量与品牌号召力跟对手相差甚远外，在新能源汽车快速反应上，也是落后于BBA品牌对中国市场的布局。

随着全球禁售燃油车时间表的相继推出，沃尔沃必须要面对整体转型，曾经在传统汽车上的优势即将变为劣势。而与此同时，中国蓬勃发展的新能源汽车市场以及非常有诱惑力的产业环境，让沃尔沃不得不将重心倾斜。借助合作多年的战略伙伴的肩膀，或许能够找到一条激活企业全面布局新能源的有效途径。在这种布局中，吉利所起的作用不可忽视。

为吉利动力提升的馈赠

不得不说，在2010年收购沃尔沃汽车以来，吉利得到的回报非常显著。双方在2013年就共同成立中欧汽车技术研发中心，开发CMA模块化架构，并在此基础上打造了领克品牌。而对于沃尔沃来说，通过与吉利的合作，过去10年在中国市场的销售也得到神速提升。数据显示，2020年沃尔沃在华销量为16.63万辆，同比增长7.6%，收获全球市场有史以来单一市场的最高销量。

双方的共赢，为今后的合作打造了良好的基础。此次在发布的内部消息中，小编发现围绕动力总成的条款。即以股权合作形式进行动力总成的业务合并，以向双方提供动力总成产品，并为双方开发动力总成产品和下一代双电机混合动力系统。

在小编看来，能够借助沃尔沃的全球资源和领先的技术优势，实现在动力开上的话语权，就是吉利目前最急切解决的问题。因为相对于中国品牌比如长安的蓝鲸动力、奇瑞ACTECO动力、广汽“钜浪动力”等，吉利需要祭出自己的拳头动力产品，在传统动力和插混动力技术中快速提升。

而根据合作共识内容，双方重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。

由此可见与沃尔沃的深度合作，对吉利在动力提升上起着锦上添花的作用。发动机研发能得到来自沃尔沃全球技术的支援，对于吉利来说更有利于在核心技术优势的巩固。

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聚焦新四化是大势所趋

在合作共识内容中，笔墨最多的就是围绕智能电动汽车进行广泛合作。比如在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势；在自动驾驶前沿技术领域，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

文章来源：《环境技术》 网址: http://www.hjjszz.cn/zonghexinwen/2021/0226/1065.html

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