如何克服恶劣的极端环境一直是高原作战的最大问题。众所周知，精密仪器在低温环境下会受到温度的影响而失灵，而且不光是精密仪器，武器也会受到极端天气的影响。再加上高原地区的气压原因，对武器的动力要求也很高。所以高原武器装备的研发需要克服大量困难。而且高速飞行中的飞机因为气流甚至会结冰。这也令直升机在雪域的飞行更加有难度。

图为直-20

据新华网报道，近日我国新型直升机，直-20有了一项重大的突破，设计师邓景辉和团队用了整整20年时间，屡上高原极寒之地，终于攻克直升机旋翼防除冰技术，让直-20拥有了全疆域、全天候作战的能力。这项令人震撼的新发明也让邓景辉获第十四届航空航天月桂奖“技术先锋”奖。

图为月桂奖获奖名单

从新闻发布的视频中可以看见直-20良好的适应了寒冷，在雪域高原轻松实现了飞行。看得出来在邓景辉设计师的改造下，高原的严寒就像普通天气一样对直升机没有影响。要知道旋翼防除冰技术是保证直升机在结冰条件下安全飞行的基本，也是直升机能否在低温的雪原中进行侦察作业的重中之重。常用的除冰方法一般是电热除冰、气热除冰、液体防冰等方法。但是中国在这一方面仅仅知道理论数据，可以装备上直升机的除冰技术我们一直没有突破。

因为飞机飞行时由于气流速度的作用，一些部位会被影响，产生结冰现象，甚至有时只要有水滴覆盖上高速运转中的飞机浆叶上，就会立刻产生结冰现象。这样的情况一直频频发生在直升机上。因为直升机高速飞行时，浆叶高速运转下的结冰现象十分常见，而且直升机一般需要进行长时间跨昼夜飞行，很容易有空气中的水分子落在浆叶上，结冰的可能性很大。并且会很大程度上影响直升机的飞行速度。那么直升机在进行巡逻、运输等方面的效率就会大大降低。

图为直-20

国外服役的直升机基本都装载有浆叶除冰系统。也正是因为有这个除冰系统的存在，直升机进行跨昼夜突防时不必惧怕在昼夜温差变化大的情况下，直升机旋翼被冻住影响飞行。而中国目前在这项技术上的进展因为技术原因，没有很大突破。一个小小的结冰，就能直接影响直升机的飞行速度，这项技术的研发简直是迫在眉睫。没有它，中国即使在直升机自主研发建造的道路上有了长足的进步，这个明显的短板也会影响直升机的性能。

不过以后，这个短板就不复存在了，20年的不断探索才换来新技术的突破，也令人不得不感慨，人这一生没有几个20年，邓景辉设计师和他的团队就这样扑在了高原。不断尝试与改进，才能完美攻克难题，研发出这项技术。也再次展现了中国科学家们的钻研精神。（夏术）

文章来源：《环境技术》 网址: http://www.hjjszz.cn/zonghexinwen/2021/0310/1146.html

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