5月18日，美的威灵汽车部件正式官宣其驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统的三大产品线全线投产，并正式发布了电机驱动、热管理系统和辅助/自动驾驶系统等三大产品线的5款汽车零部件产品：驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。

美的机电事业群总裁伏拥军介绍，威灵在10年前进入EPS转向电机的研发，5年前开始了汽车电动空调压缩机研发，3年前5月18日，正式成立了美的威灵汽车部件产品公司，遵循“上市一代、储备一代、研究一代”的开发理念，以6000多项专利推进3大系统5类产品不断进阶、拓展、延伸出多条系统化、多元化、精细化的技术路线。

汽车行业首创：CO2转子式电动压缩机解决低温制热难题

据现场新能源车专家介绍，美的威灵汽车部件此次发布的产品处于行业领先水平，不仅仅符合汽车行业对安全性、舒适性和节能需求，且有着精准性、创新性和突破性。其中的电动压缩机更是有着打破行业技术桎梏的成果。

新能源的热管理系统发生了翻天覆地的变化，从传统的乘员舱制冷扩展到乘员舱和电池的制冷、制热，大范围制冷制热能力调节是现在热管理急需要解决的课题。威灵汽车部件公司总经理陈金涛介绍，威灵已累计投入了1亿美金，经历了十年的锤炼，才有了如今的产品竞争力并正式投产。

此次推出的第一款产品是R134a涡旋电动压缩机，转速达到12000rpm，NVH远优于同类竞品，支持三角循环制热，即使在零下30度情况下，依然能有效制热。但威灵并没有满足，而是继续开发更加环保的压缩机。

为此，美的突破性发明转子式电动压缩机，创新性采用自然冷媒CO2，使其不仅具有高效率、低噪音、轻量化等技术特点，还能满足高效制冷和低温制热两种需求，即使-35°C低温环境下，制热能力仍然强劲，极寒地区用户再也不用“盖被子”开车，解决了极寒工况下续航衰减快的难题，相比传统热泵续航里程提升20%。

该电动压缩机拥有国内发明专利高达220项，国际专利达14项，具备完全自主知识产权。更为重要的是，该产品采用的CO2环保冷媒，主要来源于工业废气的提纯，不仅助力“碳中和”国家战略，也获得了欧洲等市场的青睐，展现了美的科技为人类创造美好生活的初心。

院士领衔：主驱电机通过整车测量验证并量产

主驱电机作为新能源汽车“发动机”，美的机电事业群以研发为驱动，已完成包括29项主驱系统设计核心发明专利在内的多项专利申请，并已取得多项专利授权。面对当前高转速、高功率密度、高效率的电机设计特点，威灵主驱电机的技术优势包括：转矩密度相较行业高端车提高4%；高效区间（效率>85%区域），高出行业水平2%；全转速段转矩脉动（影响电机噪音的关键技术指标）低于行业水平3%+。

简而言之，主驱电机较于行业水平来说，具有更高效、体积小、低噪音等优势。目前已完成五个技术平台、多个功率段的驱动电机电磁、冷却和结构设计技术验证和样机测试，部分产品已分别通过整车测量验证并量产，技术平台可完整覆盖当前乘用车市场需求。据悉，已通过整车测试的项目和量产项目表明，威灵主驱电机的可靠性和寿命设计指标高于客户要求。

目前，美的威灵汽车部件目前已经在上海、安徽合肥、广东顺德、日本大阪和英国谢菲尔德大学等五地布局了研发中心与合作机构，汇聚了由英国皇家工程院院士诸自强、陈金涛博士领导的以博士为主导的国际前沿智慧研发团队。研发团队包括280人的基础技术研发团队以及150人汽车部件研发团队，硕博占比超80%，有效保证了产品研发、技术创新和能效升级持续推进。遵循“开发一代、储备一代、研究一代”的开发理念，基于跨平台/功率段的研发技术，可快速完成客户的多样性开发需求。更为重要的是，美的机电事业群已建立获国家实验室认证和UL CTDP认证的研发测试中心，配备了130余套价值超过2亿元的噪声/振动/性能测试等多款设备，并建立了完善的研发-试验-研发迭代体系。

打破技术壁垒：实现了关键零部件国产化

从目前整车三电系统的供应商可以发现，电控、电机均是来自于全球知名汽车零部件并非是本土供应商。本土部件供应商竞争力不足，优质部件供应商相对稀缺却是当下国内汽车企业尤其是新能源车企不能言说的“卡脖子”隐痛。

其中EPS电机是智能/辅助驾驶的关键部件，产品开发过程中存在顿挫感、噪音振动以及中高速欠压转矩输出等难题。美的机电事业群深入底层技术的基础研究，最终发现了关键问题并成功解决，打破了国外技术垄断，成功实现了关键零部件国产化。

文章来源：《环境技术》 网址: http://www.hjjszz.cn/zonghexinwen/2021/0524/1670.html

上一篇：重新定义人才：比尔·盖茨的前技术顾问和 Bing
下一篇：M-NV打个样，技术控东风Honda展示电动车的“涵养