对于电动汽车，我们首先想到的是什么？是一种不同于传统的美丽姿势吗？还是非凡的表演体验？还是先进的技术实力？在这一切的光环下，电动汽车似乎无限美丽。但再深入想一想，如果这种美能在严冬中完美展现，这才是我们想要的极致……

可以毫不夸张地说，电动车的严冬就像痛风患者遭遇连绵的雨，行动力大打折扣。电池浪费严重、充电缓慢、充电困难、车辆性能突然下降成为电动汽车在严寒环境下面临的问题。但是如果不方便移动，那怎么走。但面对所有电动车都面临的问题，为什么领克零在极寒地带还能超速？这个问题的答案在于领克ZERO的三电技术和热管理系统。

为什么电动汽车在严寒环境下性能大打折扣？这与锂电池本身的特性是分不开的。在低温环境下，电解液变粘稠，锂电子活性大大降低，从而导致性能下降。要解决这个问题，热管理系统无疑是核心。在热管理系统中，如何合理高效地产生和传递热量是当今很多车企需要克服的问题，而领克ZERO采用的直接热泵系统可能是解决这个问题的最佳方案。

普通电动汽车使用的热泵工作原理是利用制冷剂向冷却水供热，然后将热能传递给电池和汽车，从而提高电池工作温度和供暖需求在车里。这种普通热泵的缺点在于多路传导过程造成的热量损失。领克ZERO采用的直接热泵采用制冷剂直接供热，克服了冷却水“中间人”带来的热量损失，实现了更高效的传热。正因如此，直接式热泵与普通热泵相比，热效率提高了10%。

同时，领克ZERO采用的直接热泵系统在工作原理上远优于普通热泵。要知道，电池的理想工作温度是 15-39°C。可想而知，在极寒的亚零区，车辆若要维持正常运行，仅在行驶前加热电池会消耗大量能量，而这里的能量供应来自于电池。普通电动汽车也是如此。寒冷环境下能耗飙升的另一个原因。

直接热泵系统的优点是不常见只用电阻丝发热，而是通过蒸发、吸收和液化消耗一小部分电能，并将外部热量送入车内。在这种结构下，领克的零电池提供的电力更多是“搬运工”的角色，但它可以结合自然热能实现更快更高效的加热动力，与普通热泵相比，其能效有所提升。 2-3次，电池供电压力自然大大降低。

正是因为直接热泵系统的高效率和直接加热的优势，领克ZERO相比非热泵车型在严寒条件下的续航能力提升了80多公里，而能耗降低50%，仅需2分钟，领克ZERO的空调出风温度即可达到55°C。有了这样的神器加持，领克的ZERO的制热能力自然就和普通车不一样了。

当然，虽然直接热泵系统很重要，但也需要配备强大而全面的热管理系统，才能使其高效运行。实际上，高效、全面的热管理能力是真正全面保障电动汽车在极寒环境下正常运行的关键。对此，PTM五维热管理系统结合了直接热泵系统、电池蓄热温区调节、PTC辅助加热、电驱余热、电驱主动加热四大功能，带来了三大直接命中。电动车利用冬季痛点的强大技术，成为领克零的完美“热管家”。

从续能来看，冬季充电无疑是电动车的痛点，这也是基于低温对电池充电效率的核心影响。在-20°C，普通电动汽车的充电速度比平时慢35%。对此，PTM五维热管理系统赋能的PTM智能保温技术和PTM预热快充技术很好地解决了这个问题。

首先，在充电桩技术方面，PTM智能温控技术不仅可以让你用手机远程控制领克零进行车辆预热操作。同时，最重要的是手机还可以接电桩，让电网直接提供电加热，力求让电池在最短的时间内达到最佳充电温度。再加上自带的远程预约功能，您可以随时拥有最好的充电设备，享受“满电在车”的温馨。

但当然，像在严寒环境下需要找充电站给车辆充电，这种情况是最令人担忧的。毕竟第三方充电桩不提供远程预热，充电桩接入车辆后，首先需要将电池加热到合适的温度才能充电。一般情况下，电池达到最高温度需要20分钟。最佳充电状态，以及PTM预热和快充技术可以说是完美解决这个问题。

文章来源：《环境技术》 网址: http://www.hjjszz.cn/zonghexinwen/2021/0710/1876.html

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